01 - fosfat wesi lithium nuduhake tren munggah

Baterei litium nduweni kaluwihan ukuran cilik, bobot entheng, pangisi daya cepet lan daya tahan. Bisa dideleng saka baterei ponsel lan baterei mobil. Antarane wong-wong mau, baterei lithium wesi fosfat lan baterei bahan ternary minangka rong cabang utama baterei lithium saiki.

Kanggo syarat safety, ing lapangan mobil penumpang lan kendaraan khusus, baterei lithium wesi fosfat kanthi biaya murah, teknologi produk sing relatif luwih diwasa lan aman wis digunakake kanthi tingkat sing luwih dhuwur. Baterei lithium ternary kanthi energi spesifik sing luwih dhuwur digunakake ing lapangan mobil penumpang. Ing batch anyar saka woro-woro, proporsi baterei lithium wesi fosfat ing lapangan kendaraan penumpang wis tambah saka kurang saka 20% sadurunge kanggo bab 30%.

Litium wesi fosfat (LiFePO4) minangka salah sawijining bahan katoda sing umum digunakake kanggo baterei lithium-ion. Nduwe stabilitas termal sing apik, panyerepan kelembapan sing kurang lan kinerja siklus discharge sing apik banget ing kahanan sing kebak. Iku fokus riset, produksi lan pangembangan ing lapangan daya lan panyimpenan energi baterei lithium-ion. Nanging, amarga watesan saka struktur dhewe, baterei lithium-ion karo lithium wesi fosfat minangka materi positif wis konduktivitas miskin, tingkat difusi alon saka ion lithium, lan kinerja discharge miskin ing suhu kurang. Iki nyebabake jarak tempuh kendaraan awal sing dilengkapi baterei lithium wesi fosfat, utamane ing kondisi suhu sing kurang.

Kanggo nggoleki terobosan jarak tempuh daya tahan, utamane sawise kabijakan subsidi kendaraan energi anyar ngetrapake syarat sing luwih dhuwur kanggo jarak tempuh kendaraan, Kapadhetan energi, konsumsi energi lan aspek liyane, sanajan baterei lithium wesi fosfat manggoni pasar sadurunge, lithium ternary baterei kanthi kapadhetan energi sing luwih dhuwur wis mboko sithik dadi arus utama pasar kendaraan penumpang energi anyar. Bisa dideleng saka woro-woro paling anyar sing sanajan proporsi baterei lithium wesi fosfat ing lapangan kendaraan penumpang wis mbalek maneh, proporsi baterei lithium ternary isih kira-kira 70%.

02 - safety minangka kauntungan paling gedhe

Aluminium nikel kobalt utawa manganese kobalt nikel umume digunakake minangka bahan anoda kanggo baterei lithium ternary, nanging aktivitas dhuwur saka bahan ora mung ndadekke Kapadhetan energi dhuwur, nanging uga ndadekke risiko keamanan dhuwur. Statistik sing ora lengkap nuduhake yen ing taun 2019, jumlah kacilakan kendharaan energi anyar kasebut 14 kaping luwih saka ing taun 2018, lan merek kayata Tesla, Weilai, BAIC lan Weima wis ngalami kacilakan nyala dhewe.

Bisa dideleng saka kacilakan yen geni utamane kedadeyan ing proses ngisi daya, utawa mung sawise ngisi daya, amarga baterei bakal munggah ing suhu sajrone operasi jangka panjang. Nalika suhu baterei lithium ternary luwih saka 200 ° C, materi positif gampang decompose, lan reaksi oksidasi ndadékaké kanggo runaway termal kanthi cepet lan pangobongan kasar. Struktur olivine saka lithium wesi fosfat ndadekke bab stabilitas suhu dhuwur, lan suhu runaway tekan 800 ° C, lan produksi gas kurang, supaya iku relatif luwih aman. Iki uga sebabe, adhedhasar pertimbangan safety, bus energi anyar umume nggunakake baterei lithium wesi fosfat, dene bus energi anyar sing nggunakake baterei lithium ternary ora bisa mlebu katalog kendaraan energi anyar kanggo promosi lan aplikasi.

Bubar, rong kendaraan listrik Changan Auchan wis nggunakake baterei fosfat wesi lithium, sing beda karo perusahaan kendaraan umum sing fokus ing mobil. Rong model Changan Auchan yaiku SUV lan MPV. Xiong zewei, wakil manajer umum Institut Riset Chang'an Auchan, ngandhani wartawan kasebut: "iki tandha manawa Auchan wis resmi mlebu ing jaman tenaga listrik sawise rong taun upaya."

Kanggo ngapa baterei lithium wesi fosfat digunakake, Xiong ujar manawa safety kendaraan energi anyar mesthi dadi salah sawijining "titik nyeri" pangguna, lan uga sing paling prihatin karo perusahaan. Ing pertimbangan iki, paket baterei lithium wesi fosfat sing digawa dening mobil anyar wis rampung tes watesan luwih saka 1300 ° C nyala bakar, - 20 ° C suhu rendah ngadeg, 3,5% solusi uyah ngadeg, 11 kn impact tekanan njaba, etc ., Lan entuk solusi safety baterei "papat ora wedi" saka "ora wedi panas, ora wedi kadhemen, ora wedi banyu, ora wedi impact".

Miturut lapuran, Changan Auchan x7ev dilengkapi motor sinkron magnet permanen kanthi daya maksimal 150KW, kanthi jarak tempuh luwih saka 405 km lan baterei super dawa kanthi 3000 kali ngisi daya siklik. Ing suhu normal, mung butuh setengah jam kanggo nambah daya tahan jarak luwih saka 300 km. "Nyatane, amarga ana sistem pemulihan energi rem, daya tahan kendaraan bisa tekan udakara 420 km ing kahanan kerja kutha." tambah Xiong.

Miturut rencana pangembangan industri kendaraan energi anyar (2021-2035) (Draft komentar) sing diterbitake dening Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi, penjualan kendaraan energi anyar bakal kira-kira 25% ing taun 2025. Bisa dideleng manawa proporsi kendaraan energi anyar bakal terus kanggo nambah ing mangsa. Ing konteks iki, kalebu Chang'an Automobile, perusahaan kendaraan merek independen tradisional nyepetake tata letak pasar kendaraan energi anyar.