01 – fosfat wesi litium nuduhake tren sing saya mundhak

Baterei litium nduweni kaluwihan ukuran cilik, entheng, cepet ngisi daya, lan awet. Iki bisa dideleng saka batere ponsel lan batere mobil. Antarane, batere litium wesi fosfat lan batere bahan terner minangka rong cabang utama batere litium saiki.

Kanggo syarat keamanan, ing babagan mobil penumpang lan kendaraan tujuan khusus, baterei daya lithium wesi fosfat kanthi biaya sing luwih murah, teknologi produk sing relatif luwih diwasa lan aman wis digunakake kanthi tingkat sing luwih dhuwur. Baterai lithium terner kanthi energi spesifik sing luwih dhuwur digunakake sacara wiyar ing babagan mobil penumpang. Ing batch anyar woro-woro, proporsi baterei lithium wesi fosfat ing babagan kendaraan penumpang wis tambah saka kurang saka 20% sadurunge dadi udakara 30%.

Litium wesi fosfat (LiFePO4) minangka salah sawijining bahan katoda sing umum digunakake kanggo baterei lithium-ion. Batré iki nduweni stabilitas termal sing apik, panyerepan kelembapan sing luwih sithik, lan kinerja siklus debit muatan sing apik banget ing kahanan kebak. Iki minangka fokus riset, produksi, lan pangembangan ing babagan daya lan panyimpenan energi baterei lithium-ion. Nanging, amarga watesan strukture dhewe, baterei lithium-ion kanthi litium wesi fosfat minangka bahan positif nduweni konduktivitas sing kurang, tingkat difusi ion lithium sing alon, lan kinerja debit sing kurang apik ing suhu sing endhek. Iki nyebabake jarak tempuh sing kurang saka kendaraan awal sing dilengkapi baterei litium wesi fosfat, utamane ing kahanan suhu sing endhek.

Kanggo nggoleki terobosan jarak tempuh daya tahan, utamane sawise kabijakan subsidi kendaraan energi anyar ngetrapake syarat sing luwih dhuwur kanggo jarak tempuh daya tahan kendaraan, kapadhetan energi, konsumsi energi lan aspek liyane, sanajan baterei lithium wesi fosfat wis ngenggoni pasar luwih awal, baterei lithium terner kanthi kapadhetan energi sing luwih dhuwur wis mboko sithik dadi arus utama pasar kendaraan penumpang energi anyar. Bisa dideleng saka woro-woro paling anyar yen sanajan proporsi baterei lithium wesi fosfat ing bidang kendaraan penumpang wis pulih, proporsi baterei lithium terner isih udakara 70%.

02 – keamanan minangka kauntungan paling gedhe

Nikel kobalt aluminium utawa nikel kobalt mangan umume digunakake minangka bahan anoda kanggo baterei lithium terner, nanging aktivitas bahan sing dhuwur ora mung nggawa kapadhetan energi sing dhuwur, nanging uga nggawa risiko keamanan sing dhuwur. Statistik sing ora lengkap nuduhake yen ing taun 2019, jumlah kacilakan penyalaan dhewe kendaraan energi anyar kasebut 14 kali luwih akeh tinimbang ing taun 2018, lan merek kayata Tesla, Weilai, BAIC lan Weima wis berturut-turut ngalami kacilakan penyalaan dhewe.

Saka kacilakan kasebut, bisa dideleng yen geni utamane kedadeyan nalika proses pangisian daya, utawa sawise pangisian daya, amarga suhu baterei bakal mundhak sajrone operasi jangka panjang. Nalika suhu baterei litium ternari luwih saka 200 ° C, bahan positif gampang bosok, lan reaksi oksidasi nyebabake pelarian termal sing cepet lan pembakaran sing kasar. Struktur olivin saka litium wesi fosfat ndadekake stabilitas suhu sing dhuwur, lan suhu pelarian tekan 800 ° C, lan produksi gas sing luwih sithik, mula relatif luwih aman. Iki uga sebabe, adhedhasar pertimbangan keamanan, bis energi anyar umume nggunakake baterei litium wesi fosfat, dene bis energi anyar sing nggunakake baterei litium ternari sementara ora bisa mlebu katalog kendaraan energi anyar kanggo promosi lan aplikasi.

Bubar iki, ana rong kendaraan listrik saka Changan Auchan sing nggunakake baterei lithium wesi fosfat, sing beda karo perusahaan kendaraan umum sing fokus ing mobil. Rong model Changan Auchan yaiku SUV lan MPV. Xiong zewei, wakil manajer umum Institut Riset Chang'an Auchan, ngandhani wartawan: "iki nandhani yen Auchan wis resmi mlebu era tenaga listrik sawise rong taun upaya."

Babagan alesan kenapa baterei lithium wesi fosfat digunakake, Xiong ujar manawa keamanan kendaraan energi anyar tansah dadi salah sawijining "titik nyeri" pangguna, lan uga sing paling digatekake dening perusahaan. Minangka pertimbangan iki, paket baterei lithium wesi fosfat sing digawa dening mobil anyar wis ngrampungake uji watesan panggangan geni luwih saka 1300 ° C, - 20 ° C suhu rendah, larutan uyah 3,5%, dampak tekanan eksternal 11 kn, lan liya-liyane, lan entuk solusi keamanan baterei "papat ora wedi" yaiku "ora wedi panas, ora wedi adhem, ora wedi banyu, ora wedi dampak".

Miturut laporan, Changan Auchan x7ev dilengkapi motor sinkron magnet permanen kanthi daya maksimal 150KW, kanthi jarak tempuh daya tahan luwih saka 405 km lan baterei sing awet banget kanthi 3000 kali pangisian siklik. Ing suhu normal, mung butuh setengah jam kanggo nambah jarak tempuh daya tahan luwih saka 300 km. "Nyatane, amarga anane sistem pemulihan energi pengereman, daya tahan kendaraan bisa tekan udakara 420 km ing kahanan kerja kutha." Xiong nambahake.

Miturut rencana pangembangan industri kendaraan energi anyar (2021-2035) (Draf kanggo komentar) sing diterbitake dening Kementerian industri lan teknologi informasi, dodolan kendaraan energi anyar bakal nyumbang udakara 25% ing taun 2025. Bisa dideleng manawa proporsi kendaraan energi anyar bakal terus mundhak ing mangsa ngarep. Ing konteks iki, kalebu Chang'an Automobile, perusahaan kendaraan merek independen tradisional nyepetake tata letak pasar kendaraan energi anyar.