Regane bahan baku terner sing larang uga bakal nduweni dampak negatif marang promosi baterei lithium terner. Kobalt minangka logam paling larang ing baterei daya. Sawise sawetara pemotongan, rata-rata kobalt elektrolit saben ton saiki udakara 280.000 yuan. Bahan mentah baterei lithium wesi fosfat sugih fosfor lan wesi, mula biaya luwih gampang dikontrol. Mulane, sanajan baterei lithium terner bisa nambah macem-macem kendaraan energi anyar kanthi signifikan, kanggo pertimbangan keamanan lan biaya, produsen durung mandheg riset lan pangembangan teknis baterei lithium wesi fosfat.

Taun kepungkur, jaman Ningde ngrilis teknologi CTP (cell to pack). Miturut data sing dirilis dening Ningde Times, CTP bisa nambah tingkat panggunaan volume baterei nganti 15%-20%, nyuda jumlah bagean baterei nganti 40%, nambah efisiensi produksi nganti 50%, lan nambah kapadhetan energi baterei nganti 10%-15%. Kanggo CTP, perusahaan domestik kayata BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile lan Nezha automobile wis nuduhake yen dheweke bakal nggunakake teknologi jaman Ningde. VDL, produsen bis Eropa, uga ujar manawa bakal ngenalake teknologi kasebut sajrone setaun.

Ing tren penurunan subsidi kanggo kendaraan energi anyar, dibandhingake karo sistem baterei lithium 3 yuan kanthi biaya udakara 0,8 yuan /wh, rega saiki 0,65 yuan /wh kanggo sistem lithium iron phosphate pancen nguntungake, utamane sawise peningkatan teknis, baterei lithium iron phosphate saiki uga bisa nambah jarak tempuh kendaraan nganti udakara 400 km, saengga wiwit narik kawigaten akeh perusahaan kendaraan. Data nuduhake yen ing pungkasan periode transisi subsidi ing Juli 2019, kapasitas terpasang lithium iron phosphate nyumbang 48,8% saka 21,2% ing wulan Agustus dadi 48,8% ing wulan Desember.

Tesla, pimpinan industri sing wis pirang-pirang taun nggunakake baterei lithium-ion, saiki kudu nyuda biaya. Miturut skema subsidi kendaraan energi anyar 2020, model trem non-ijol-ijolan kanthi luwih saka 300.000 yuan ora bisa entuk subsidi. Iki nyebabake Tesla nimbang nyepetake proses ngalih model 3 menyang teknologi baterei lithium wesi fosfat. Bubar iki, CEO Tesla Musk ujar manawa ing konferensi "dina baterei" sabanjure, dheweke bakal fokus ing rong poin, siji yaiku teknologi baterei kinerja dhuwur, liyane yaiku baterei bebas kobalt. Sanalika kabar kasebut metu, rega kobalt internasional mudhun.

Uga dilapurake yen Tesla lan jaman Ningde lagi ngrembug kerjasama batere kobalt rendah utawa non kobalt, lan lithium wesi fosfat bisa nyukupi kabutuhan model dhasar 3. Miturut Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi, daya tahan model dhasar 3 yaiku udakara 450 km, kapadhetan energi sistem batere udakara 140-150wh / kg, lan kapasitas listrik total udakara 52kwh. Saiki, catu daya sing diwenehake dening jaman Ningde bisa nganti 80% sajrone 15 menit, lan kapadhetan energi paket batere kanthi desain entheng bisa tekan 155wh / kg, sing cukup kanggo nyukupi syarat ing ndhuwur. Sawetara analis ujar manawa yen Tesla nggunakake batere lithium wesi, biaya batere tunggal diarepake bakal mudhun 7000-9000 yuan. Nanging, Tesla nanggapi manawa batere bebas kobalt ora mesthi tegese batere lithium wesi fosfat.

Saliyané kauntungan biaya, kapadhetan energi baterei litium wesi fosfat sing wis tekan wates teknis wis mundhak. Ing pungkasan Maret taun iki, BYD ngrilis baterei bilah, sing ujar manawa kapadhetan energine udakara 50% luwih dhuwur tinimbang baterei wesi tradisional kanthi volume sing padha. Kajaba iku, dibandhingake karo baterei litium wesi fosfat tradisional, biaya baterei bilah mudhun 20% - 30%.

Baterei blade sing diarani sejatine minangka teknologi kanggo ningkatake efisiensi integrasi paket batere kanthi nambah dawa sel lan ngratakake sel kasebut. Amarga sel tunggal kasebut dawa lan rata, mula diarani "blade". Dipahami manawa model kendaraan listrik anyar BYD bakal nggunakake teknologi "baterei blade" taun iki lan taun ngarep.

Bubar iki, Kementerian Keuangan, Kementerian Industri lan Teknologi Informasi, Kementerian Sains lan Teknologi, lan Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional bebarengan ngetokake kabar babagan nyetel lan ningkatake kabijakan subsidi kanggo kendaraan energi anyar, sing nerangake manawa proses transportasi umum lan elektrifikasi kendaraan ing bidang tartamtu kudu dipercepat, lan kauntungan keamanan lan biaya saka lithium wesi fosfat diarepake bakal luwih dikembangake. Bisa diprediksi manawa kanthi percepatan bertahap saka kecepatan elektrifikasi lan perbaikan terus-terusan teknologi sing gegandhengan karo keamanan baterei lan kapadhetan energi, kemungkinan koeksistensi baterei lithium wesi fosfat lan baterei lithium terner bakal luwih gedhe ing mangsa ngarep, tinimbang sapa sing bakal ngganti.

Perlu uga dicathet yen panjaluk ing skenario stasiun pangkalan 5g uga bakal nggawe panjaluk baterei lithium wesi fosfat mundhak kanthi cetha nganti 10gwh, lan kapasitas terpasang baterei daya lithium wesi fosfat ing taun 2019 yaiku 20,8gwh. Dikarepake pangsa pasar lithium wesi fosfat bakal mundhak kanthi cepet ing taun 2020, entuk manfaat saka pangurangan biaya lan peningkatan daya saing sing digawa dening baterei lithium wesi.