Fu Yu, sing wis kerja ing bidang kendaraan sel bahan bakar hidrogen luwih saka 20 taun, bubar iki nduweni perasaan "kerja keras lan urip sing manis".

"Ing sisih siji, kendaraan sel bahan bakar bakal nindakake demonstrasi lan promosi patang taun, lan pangembangan industri bakal nggawa" periode jendela ". Ing sisih liya, ing rancangan undang-undang energi sing diterbitake ing wulan April, energi hidrogen kadhaptar ing sistem energi negara kita kanggo pisanan, lan sadurunge iku, energi hidrogen dikelola miturut "bahan kimia mbebayani" Dheweke ujar kanthi semangat ing wawancara telpon anyar karo reporter saka China News Agency.

Sajrone 20 taun kepungkur, Fu Yu wis melu riset lan pangembangan ing Institut Fisika Kimia Dalian, Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, Pusat Riset Teknik Nasional kanggo sel bahan bakar sumber daya anyar lan teknologi sumber hidrogen, lan liya-liyane. Dheweke wis sinau karo Yi Baolian, ahli sel bahan bakar lan akademisi Akademi Teknik Tiongkok. Mengko, dheweke gabung karo perusahaan kondhang kanggo kerja bareng karo tim ing Amerika Utara, Eropa, Jepang lan Korea Selatan, "kanggo ngerti ing endi jurang antarane kita lan tingkat kelas siji ing donya, nanging uga kanggo ngerti kemampuan kita.". Ing pungkasan taun 2018, dheweke rumangsa yen wektune wis pas kanggo ngadegake perusahaan ilmu pengetahuan lan teknologi energi hidrogen Ji'an karo mitra sing padha pikirane.

Kendaraan energi anyar utamane dipérang dadi rong kategori: kendaraan baterei litium lan kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Sing pertama wis dipopulerkan nganti sawetara tingkat, nanging ing praktik, masalah kayata jarak tempuh sing cendhak, wektu pangisian daya sing dawa, beban baterei sing sithik lan kemampuan adaptasi lingkungan sing kurang apik durung bisa dirampungake kanthi apik.

Fu Yu lan liya-liyane percaya banget manawa kendaraan sel bahan bakar hidrogen kanthi perlindungan lingkungan sing padha bisa nutupi kekurangan kendaraan baterei litium, sing minangka "solusi paling apik" kanggo tenaga mobil.

"Umumé, kendaraan listrik murni butuh luwih saka setengah jam kanggo ngisi daya, nanging mung telung utawa limang menit kanggo kendaraan sel bahan bakar hidrogen." Dheweke menehi conto. Nanging, industrialisasi kendaraan sel bahan bakar hidrogen isih ketinggalan adoh saka kendaraan baterei litium, sing salah sijine diwatesi dening baterei - utamane, dening tumpukan.

"Reaktor listrik iku panggonan reaksi elektrokimia kedadeyan lan minangka komponen inti saka sistem tenaga sel bahan bakar. Intine padha karo 'mesin', sing uga bisa diarani 'jantung' mobil." Fu Yu ujar manawa amarga alangan teknis sing dhuwur, mung sawetara perusahaan kendaraan skala gedhe lan tim wirausaha saka lembaga riset ilmiah sing relevan ing donya sing duwe kemampuan desain teknik profesional kanggo produk reaktor listrik. Rantai pasokan industri sel bahan bakar hidrogen domestik relatif langka, lan tingkat lokalisasi relatif kurang, utamane pelat bipolar komponen penting, yaiku "kesulitan" proses lan "titik nyeri" aplikasi.

Dilaporake manawa teknologi pelat bipolar grafit lan teknologi pelat bipolar logam utamane digunakake ing donya. Sing pertama nduweni ketahanan korosi sing kuwat, konduktivitas lan konduktivitas termal sing apik, lan ngenggoni pangsa pasar utama ing tahap awal industrialisasi, nanging nyatane, uga nduweni sawetara kekurangan, kayata kedap udara sing kurang, biaya bahan sing dhuwur lan teknologi pangolahan sing kompleks. Pelat bipolar logam nduweni kaluwihan bobot entheng, volume cilik, kekuatan dhuwur, biaya murah lan prosedur kerja sing luwih sithik, sing dikarepake banget dening perusahaan otomotif domestik lan manca negara.

Amarga saka iku, Fu Yu mimpin timnya kanggo sinau pirang-pirang taun lan pungkasane ngrilis produk tumpukan pelat bipolar logam sel bahan bakar generasi pertama sing dikembangake kanthi mandiri ing awal Mei. Produk kasebut nggunakake teknologi lapisan logam mulia non-mulya tahan korosi lan konduktif ultra-tinggi generasi kaping papat saka Changzhou Yimai, mitra strategis, lan teknologi pengelasan laser serat presisi tinggi saka Shenzhen Zhongwei kanggo ngatasi "masalah urip" sing wis ngganggu industri sajrone pirang-pirang taun. Miturut data uji coba, daya reaktor tunggal tekan 70-120 kW, sing minangka tingkat kelas siji ing pasar saiki; kapadhetan daya spesifik padha karo Toyota, perusahaan mobil sing misuwur.

Produk tes kasebut kena pneumonia virus corona anyar ing wektu-wektu kritis, sing nggawe Fu Yu kuwatir banget. "Kabeh telung penguji sing wiwitane diatur diisolasi, lan dheweke mung bisa nuntun personel R&D liyane kanggo sinau operasi bangku tes liwat remot kontrol panggilan video saben dina. Iku wektu sing angel." Dheweke ujar manawa bab sing apik yaiku asil tes luwih apik tinimbang sing dikarepake, lan antusiasme kabeh wong dhuwur banget.

Fu Yu ngumumake yen dheweke duwe rencana kanggo ngluncurake versi produk reaktor sing wis diupgrade taun iki, nalika daya reaktor tunggal bakal ditambah dadi luwih saka 130 kilowatt. Sawise nggayuh target "reaktor daya paling apik ing China", dheweke bakal menehi dampak ing tingkat paling dhuwur ing donya, kalebu ngunggahake daya reaktor tunggal dadi luwih saka 160 kilowatt, luwih nyuda biaya, ngilangi "ati China" kanthi teknologi sing luwih apik, lan promosi kendaraan sel bahan bakar hidrogen domestik supaya bisa mlebu ing "jalur cepet".

Miturut data saka Asosiasi Industri Otomotif China, ing taun 2019, produksi lan dodolan kendaraan sel bahan bakar ing China yaiku 2833 lan 2737, munggah 85,5% lan 79,2% saben taun. Ana luwih saka 6000 kendaraan sel bahan bakar hidrogen ing China, lan target "5000 kendaraan sel bahan bakar ing taun 2020" ing peta jalan teknis penghematan energi lan kendaraan energi anyar wis kasil.

Saiki, kendaraan sel bahan bakar hidrogen utamane digunakake ing bis, truk abot, kendaraan khusus, lan bidang liyane ing China. Fu Yu percaya manawa amarga syarat logistik lan transportasi sing dhuwur babagan daya tahan jarak tempuh lan kapasitas beban, kekurangan kendaraan baterei litium bakal saya tambah, lan kendaraan sel bahan bakar hidrogen bakal ngrebut bagean pasar iki. Kanthi mateng lan skala produk sel bahan bakar sing bertahap, uga bakal digunakake sacara wiyar ing mobil penumpang ing mangsa ngarep.

Fu Yu uga nyathet yen draf paling anyar saka demonstrasi lan promosi kendaraan sel bahan bakar Tiongkok kanthi jelas nuduhake yen industri kendaraan sel bahan bakar Tiongkok kudu dipromosekake menyang pembangunan sing lestari, sehat, ilmiah, lan teratur. Iki ndadekake dheweke lan tim wirausaha luwih motivasi lan percaya diri.